如今，快递服务已经深入人们的日常生活。据数据显示，2017年全国快递业务量完成400.6亿件，是2007年的33.4倍。快递迅猛发展的同时，也给城市带来环境、安全、交通等问题，特别是特大城市规范化管理与快递物流业传统运营模式之间的矛盾日益显现。该如何化解这些矛盾?

快递网点何处“安家”

规划的缺失和成本的提升，都让快递派送网点的设置距离服务对象有点远

早晨5点半，从首都机场附近的顺义楼台村出发，前往位于顺义姚店的分拨中心取件;7点半，取件完毕，前往东城区集散点;9点，到达集散点，停车卸货，往电动三轮车上分拣包裹，开始派送;下午3点，派送结束，进入收件时段;晚上8点，启程前往顺义交件，单程40多公里;夜里12点，回到楼台村休息。这是北京优速东城六部网点负责人杨西秋和手下快递员一天的工作。

杨西秋说，现在快件越来越多，但想在市里找个合适的地方设置网点却越来越不容易，“以前网点就在东城区的一个小院里，后来随着城市治理的进程，网点搬了3次家，越搬越远。现在搬到了顺义楼台村，办公、客服、员工都在村子里”。

“之所以出现这样的情况，一个重要原因就在于快递网点的设置、分拨货场的用地安排没有被纳入城市规划。”北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君在接受经济日报记者采访时表示，从城市快递作业环节来看，收投末端环境各异，越是到生活社区，收件人没在家、小区不让快递车进门等收投问题就越多。

造成快递末端网点“安家难”的另一个重要原因就是成本。在像北京这样的特大城市里，房价、租金快速上涨，快递加盟网点租金成本已占运营成本的20%至25%。比如北京寸土寸金的长安街、CBD，这些地方的租金给快递企业增加了很大的成本负担。